rycar
serwis samochodowy
Serwis samochodowy » Strona główna
Bosch Service

Rycar Bosch Service swoją działalnością obejmuje głównie obszar województwa podlaskiego chociaż czasem również całej Polski. Zajmujemy się naprawą aut osobowych i dostawczych wszystkich marek.

Szeroki wachlarz usług proponowany naszym klientom pozwalana usunięcie prawie każdej usterki występującej w aucie. Specjalizujemy się w obsłudze flot firmowych, naprawą i obsługą klimatyzacji samochodowych oraz naprawą elektroniki samochodowej.

Należymy do elitarnej sieci serwisowej: BOSCH CAR SERVICE.


Akumulatory Bosch - promocja


fb Bosch na facebooku: » Bosch Global » Bosch Service U.S.


W zakresie usług mechanicznych oferujemy:

  • przeglądy okresowe - serwis olejowy
  • naprawy samochodów dostawczych
  • przeglądy pojazdów przed zakupem
  • naprawy układów jezdnych i zawieszeń
  • naprawy układów hamulcowych
  • naprawy głowic silników i układów rozrządu
  • naprawy główne silników
  • regulację parametrów pracy silników benzynowych i diesla
  • regulację początku wtrysku pomp Diesla (Bosch + Lucas)
  • wymianę sprzęgieł
  • naprawy mechanicznych skrzyń biegów
  • wymiany oraz naprawy układów wydechowych

W swoim serwisie oferujemy pełną gamę olejów światowego lidera firmy CASTROL.

Prowadzimy wymianę opon w samochodach osobowych oraz dostawczych, na felgach stalowych oraz aluminiowych. Opony można napompować powietrzem bądź też na życzenie klienta - azotem.

Wyważanie kół

Opony należy wyważać zawsze podczas zmiany – na nową lub na letnią/zimową ( powtórny montaż), po przebiciu opony, po zamianie stronami/osiami, zalecana jest także po każdorazowym przejechaniu 10 000km.

Wyważanie jest niezbędne dla zlikwidowania efektów niewyważonej masy obracającej się – wibracji.

Niewyważenie to narażenie się na:

  • Brak komfortu jazdy
  • Przedwczesne zużycie elementów zawieszenia, elementów układu kierowniczego, łożysk opon

Efektem niewyważenia są wstrząsy odczuwane nawet podczas jazdy po idealnie gładkich nawierzchniach. Powodują one nadmierne zużycie opon, łożysk, elementów zawieszenia i układu kierowniczego oraz obniżają bezpieczeństwo jazdy. Wynikiem niewyrównoważenia kół przednich są drgania mechanizmu zwrotnicy i kierownicy wyraźnie wyczuwalne na kole kierownicy. Efektem niewyrównoważenia kół tylnych są natomiast specyficzne odgłosy z tyłu samochodu powiązane z drganiem całego nadwozia. Tego typu drgania są bardzo szkodliwe dla wszystkich elementów układu kierowniczego i wpływają na przyspieszenie ich zużycia. Ponadto są one bardzo niekorzystne w aspekcie komfortu jazdy i są odczuwalne zarówno przez pasażerów, jak i przez kierowcę powodując jego przyspieszone zmęczenie, a tym samym znacznie zmniejszają bezpieczeństwo jazdy.

Niewyważenie powoduje także zmniejszenie przyczepności kół do nawierzchni, pogorszenie efektywności hamowania oraz kierowalności i płynności ruchu pojazdu.

W celu wyeliminowania tego rodzaju zjawisk wszystkie obracające sie części, a więc opony, obręcze i tarcze kół jezdnych, a także piasty, bębny lub tarcze hamulcowe muszą być starannie wyważone, ponieważ każda z nich ma bezpośredni wpływ na stabilne zachowanie się układu jezdnego. W zależności od usytuowania i wielkości poszczególne niewyważenia tych części sumują się albo w pewnym stopniu wzajemnie znoszą. Dlatego można niekiedy niewyważenie usunąć lub zmniejszyć, przemieszczając obwodowo oponę na tarczy.

W kołach samochodowych niewyważenie można usuwać przez dodanie materiału tam, gdzie jest go za mało – obciażenie dodatkowymi masami miejsc najlżejszych na wewnętrznych i zewnętrznych obrzeżach obręczy.

Ciężarki wyważające mocowane są do obręczy specjalnymi zaczepami sprężynowymi lub przyklejane do wewnętrznej powierzchni koła, obok obrzeża.

zdródło: http://oponserwis.pl/content/view/15/1/

DIAGNOSTYKA:
  • diagnostykę systemów wtryskowych benzynowych i Diesla
  • diagnozę wszystkich systemów elektronicznych w samochodach
NAPRAWY:
  • Naprawy wszelkiego typu sterowników komputerowych
  • Naprawy instalacji elektrycznych i elektronicznych
  • Programowanie centralek AirBag oraz immobiliserów
  • Naprawy liczników samochodowych
MONTAŻ:
  • autoalarmów
  • immobiliserów
  • dodatkowego oświetlenia (halogeny przeciwmgielne i dalekosiężne)
  • radioodtwarzaczy, odtwarzaczy CD/MP3
  • systemów głośnomówiących GSM,
  • centralnych zamków
  • systemów antynapadowych

Dział elektronika samochodowa korzysta z najwyższej klasy sprzętu m.in.:

Tester diagnostyczny
FSA 720
Tester diagnostyczny BOSCH KTS 520 Tester diagnostyczny SALUS AUTOMEDICS SCAN 10

Do diagnostyki oraz ustawiania gemetrii nadwozia wykorzystujemy urządzenie firmy FACOM GTR 600W.

Nieco informacji o geometrii zawieszenia.

Układ kierowniczy należy do jednych z najważniejszych podzespołów znajdujących się w samochodzie. Często jednak zdarza się że kierowcy samochodu nie zwracają uwagi na ustawienie kół, cześć z nich nie wie nawet jak ważną czynnością jest prawidłowe ich ustawienie. Złe ustawienie kół może nieść za sobą katastrofalne skutki i doprowadzić do groźnego wypadku. Najmniej groźnym efektem nieprawidłowego ustawienia zawieszenia jest zwiększone zużycie opon i paliwa.

Do prawidłowego działanie układu kierowniczego konieczne jest ustawienie kilku kątów aby układ mógł działać prawidłowo. Oto niektóre z kątów, na które warto zwrócić uwagę:

Zbieżność

Zbieżność

Mianem zbieżności możemy określić różnice odległości pomiędzy obręczami kół mierzonej z przodu i z tyłu krawędzi obręczy. Pomiaru tego dokonuje się w płaszczyźnie poziomej równoległej do podłoża, przechodzącej przez środek obrotu kół.

Rozróżnić możemy:

  • zbieżność dodatnią gdy koła skierowane są do wewnątrz patrząc z góry ojazdu,
  • zbieżność ujemną (rozbieżność), kiedy koła skierowane są na zewnątrz
  • zbieżność całkowitą będącą sumą zbieżności połówkowych kół (z zachowaniem znaku).
Rozbieżność

Nieprawidłowe ustawienie zbieżności w samochodzie powoduje pogorszenie stabilności prowadzenia pojazdu oraz znaczne skrócenie żywotności ogumienia.

Kąt pochylenia koła...

... to kąt zawarty pomiędzy płaszczyzną koła a prostą pionową prostopadłą do płaszczyzny podstawy.

Rozróżniamy pochylenie dodatnie i ujemne. Pochylenie ujemne występuje wtedy gdy koło skierowane jest do wewnątrz patrząc z tyłu lub z przodu pojazdu, natomiast pochylenie dodatnie występuje wtedy gdy koło pochylone jest na zewnątrz.

Kąt pochylenia koła

W tylnych kołach napędzanych prowadzonych osią sztywną mają pochylenie równe 0° natomiast koła prowadzone na wahaczach mają niewielkie pochylenie ujemne. Wartość kąta pochylenia kół jednej osi nie powinna przekraczać 0.5°. Zbyt duża wartość kąta pochylenia powoduje to szybsze zużywanie się opon pojazdu oraz nadmierne obciążenie łożysk piasty oraz „ściąganie” pojazdu w bok.

Obecnie w większości samochodów regulacja kąta pochylenia koła sprowadza się do wymiany wadliwej części, która powoduje złe jego ustawienie.

Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy

Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy

Jest to kąt jaki tworzy sworzeń zwrotnicy z prostą pionową prostopadła do powierzchni podłoża mierzony wzdłuż osi poprzecznej pojazdu. W przypadku pojazdów ze sworzniami kulistymi (przegubami) jest to prosta przebiegająca przez oś obrotu tych sworzni podczas skrętu. Odległość punktów utworzonych przejściem przez płaszczyznę jezdni osi: sworznia zwrotnicy i pochylenia koła nazywa się promieniem zataczania. Promień zataczania określa się jako dodatni jeżeli punkty przecięcia tych osi leżą poniżej płaszczyzny jezdni. Natomiast jako ujemy jeżeli leżą powyżej. W nowoczesnych pojazdach stosowany jest ujemny promień zataczania dzięki czemu możliwa jest jazda na wprost podczas hamowania nawet kiedy zostanie uszkodzony jeden z obwodów hamulcowych.

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Jest to kąt mierzony pomiędzy osią pionową prostopadłą do płaszczyzny podłoża, a osią jaką tworzy sworzeń zwrotnicy ale mierzony wzdłuż osi podłużnej pojazdu. Kąt ten określa się jako dodatni (wyprzedzenie sworznia zwrotnicy) jeżeli punkt przecięcia osi sworznia z jezdnia znajduje się przed punktem styku opony z jezdnią. Natomiast ujemy (kąt opóźnienia sworznia zwrotnicy) występuje wtedy gdy w przypadku gdy punkt przecięcia osi sworznia zwrotnicy z jezdnią występuje za punktem styku opony z jezdnią. Prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy pozwala na samoczynne powrócenie kół samochodu do pozycji jazdy na wprost po wykonaniu skrętu np. po pokonywaniu zakrętu.

zdródło: http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-52,t-geometria_zawieszenia.html

Jako jedyni w regione północno-wschodniej Polski należymy do elitarnej sieci naprawczej VALEO CLIM SERVICE. Warsztaty należące do tej sieci odznaczają się wysokim profesjonalizmem popartym potężną wiedzą techniczną którą ustostępnia firma VALEO - długoletni leader w dziedzinie klimatyzacji samochodowej.


JAK DZIAŁA KLIMATYZACJA » pokaż

Klimatyzacja oprócz zastosowań koniecznych, takich jak przewóz leków czy artykułów spożywczych, jest montowana przede wszystkim dla większego komfortu jazdy. Ale też w wielu przypadkach jest po prostu koniecznością, np w kabinach samochodów ciężarowych pokonujących długie trasy.

Każdy kierowca na pewno odczuł wiele razy wątpliwą "przyjemność" jazdy samochodem w upalne dni. Temperatura wewnątrz samochodu potrafi przekraczać 45°C, a otwarte szyby nie dość, że nic nie dają to jeszcze są przyczyną nadmiernego hałasu i wdzierania się spalin. Także dmuchawa, wtłacza tylko gorące powietrze z zewnątrz wraz ze spalinami nie dając żadnego efektu.

Rozwiązaniem na te problemy jest klimatyzacja!

  • Przyjemne chłodne powietrze nawet w najgorsze upały.
  • Jazda przy zamkniętych szybach - spaliny nie dostają się do środka.
  • Także hałas z ulicy nie męczy kierowcy.
  • Nie ma gwizdu powietrza przy otwartych oknach podczas jazdy.
  • Podczas deszczu można momentalnie osuszyć szyby.

Typy klimatyzacji.

Ogólnie można powiedzieć, że klient ma do wyboru dwa typy urządzeń:

  • Klimatyzację sterowaną manualnie
  • Klimatyzację sterowaną automatycznie - Climatronic

Klimatyzacja manualna - jest sterowana bezpośrednio przez użytkownika. Najczęściej na panelu deski rozdzielczej, tam gdzie są pokrętła do wentylacji i ogrzewania - zamontowane są dwa przyciski: AC - (AirCondition) - załączenie klimatyzacji i REC (Recycling) - czyli praca w obiegu zamkniętym. Regulacja temperatury i intensywności nawiewu odbywa się za pomocą tych samych pokręteł czy przełączników, które służą do regulacji nawiewu. Czyli szybkość pracy wentylatora to większy nawiew schłodzonego powietrza, a regulacja temperatury odbywa się poprzez mieszanie ciepłego powietrza (z nagrzewnicy) z zimnym powietrzem.

Klimatyzacja Climatronic - jest sterowana poprzez panel z programatorem elektronicznym. Programator ten pozwala na sterowanie rozdziałem powietrza (na przednią szybę, środek pojazdu i nogi pasażerów), regulację prędkości obrotowej dmuchawy, ustawienie wewnętrznego obiegu powietrza oraz na załączenie trybu auto. Jest to tryb automatycznej regulacji temperatury i rozdziału powietrza. Wszystkie te funkcje wyświetlane są na ciekłokrystalicznym wyświetlaczu.

Urządzenie Klimatronic jest wygodniejsze i komfortowe w użyciu jednak cena jego zdecydowanie przewyższa klimatyzację sterowaną manualnie.

Na zdjęciu panel sterowania klimatyzacji manualnej (Audi 80)

Panel sterowania klimatyzacji Klimatronic (Volkswagen Sharan).

W samochodach ciężarowych, dostawczych czy autobusach można montować:

  • Urządzenia modułowe - składające się z podzespołów, które są montowane w pojeździe w różnych miejscach. Można wtedy poszczególne elementy montować w różnych miejscach, albo schowane albo widoczne, np na dachu jak na rysunku.
  • Urządzenia kompaktowe - oprócz sprężarki zawierają wszystkie elementy w jednej obudowie. Mogą być montowane w przestrzeniach już zaprojektowanych przez producenta (np. w rufie autobusu) lub np. na dachu. Urządzenia dachowe są projektowane z myślą o zmniejszeniu współczynnika oporu powietrza.

Zasada działania klimatyzacji

Zasada działania klimatyzacji jest ogólnie mówiąc, podobna do zasady działania lodówki.

Sprężany i rozprężany gaz krążąc w zamkniętym i szczelnym układzie schładza powietrze "kontaktując" się z nim za pośrednictwem wymiennika ciepła zwanego parownikiem.

Powietrze z wnętrza samochodu przechodzi przez parownik na skutek wymuszenia jego ruchu przez dmuchawę. W tym miejscu jest schładzane i chłodniejsze już - wtłaczane do samochodu. Aby mogło nastąpić takie schłodzenie, gaz znajdujący się w parowniku musi mieć niską temperaturę.

Uzyskuje się to w sposób pokazany na rysunku:

Poprzez parownik powietrze oddaje ciepło czynnikowi chłodniczemu, czyli ogrzewa przepływający przez parownik gaz. W drugim wymienniku ciepła (skraplaczu) ciepło przejmowane jest z czynnika i następuje jego schłodzenie. Sprężarka napędzana przez pasek klinowy (czyli przez silnik) zasysa czynnik chłodniczy w postaci pary z parownika poprzez przewód ssawny, spręża go i dostarcza do skraplacza. Sprężanie powoduje wzrost temperatury i ciśnienia na tyle, że ciepło pobrane w parowniku może z kolei zostać oddane w skraplaczu. Wskutek sprężenia pary czynnika chłodniczego w sprężarce osiągana jest temperatura około 60-100 °C. Czynnik chłodzący przechodzi w stan płynny. Następnie czynnik chłodniczy jest gromadzony w zbiorniku odwadniacza i osuszany. Czynnik chłodniczy i olej sprężarkowy przenoszony za pomocą czynnika są silnie higroskopijne, a więc obecność wody mogłaby doprowadzić do uszkodzenia sprężarki i przewodów w skutek korozji. Dalej czynnik z odwadniacza przechodzi do zaworu rozprężnego gdzie wyniku spadku ciśnienia, stan czynnika ulega zmianie na tyle, że może nastąpić odparowanie czynnika w parowniku wskutek pobrania ciepła od powietrza z kabiny samochodu. Chłodne powietrze jest wtłaczane z powrotem do kabiny, a czynnik (gaz) zaczyna swoją drogę od nowa, czyli jest zasysany przez sprężarkę. I cykl się powtarza tak długo jak długo załączona jest klimatyzacja.

Żeby klimatyzacja działała prawidłowo cały układ musi być zamknięty i szczelny, a układ musi być wypełniony odpowiednią ilością gazu zmieszanego z olejem.

Całe urządzenie klimatyzacyjne musi składać się z kilku podstawowych części:

  • Sprężarki
  • Skraplacza
  • Odwadniacza
  • Zaworu rozprężnego
  • Parownika
  • Elementów łączących
  • Panelu sterowania

Sprężarka - jej zadaniem jest podniesienie ciśnienia gazu i dostarczenie do skraplacza. Sprężarki stosowane w chłodnictwie pracują jako urządzenia wyporowe. Najczęściej stosowane są sprężarki tłokowe (z tłokami ustawionymi rzędowo lub osiowo) albo łopatkowe. Sprężarka napędzana jest przez pasek klinowy od silnika, a prędkość obrotowa sprężarki jest regulowana przez sprzęgło elektromagnetyczne (jest po prostu odłączana i przyłączana). Sprężarka jest urządzeniem, które ma części pozostające w ciągłym ruchu, dlatego wymaga smarowania. Z tego powodu czynnik chłodniczy jest wymieszany z odpowiednią ilością oleju.

Skraplacz (kondenser) - zadaniem skraplacza jest przekazanie powietrzu ciepła, które czynnik chłodniczy uzyskał w parowniku, gdy jego temperatura wzrosła wskutek sprężenia. Poziom temperatury jest przy tym tak konstrukcyjnie dobrany, że następuje kondensacja pary czynnika chłodzącego. Kondensat gromadzi się w dolnej części skraplacza, skąd jest przetłaczany do zbiornika zapasowego. Najbardziej skuteczną wymianę ciepła zapewnia mozliwie janwiększa powierzchnia zewnętrzna skraplacza przy możliwie najmniejszej prędkości przepływu powietrza chłodzącego. Przekazującą ciepło powierzchnię zewnętrzną tworzą rurki o przekoruj okrągłym lub owalnym, wyposażone w tarcze promiennikowe, tworząc pakiet o zwartej konstrukcji zajmującej jak najmniej miejsca.

Powszechnie spotykanymi rozwiązaniami są skraplacze w posatci rurek użebrowanych i skraplacze o przepływie równoległym, które mają elementy wykonane z aluminium. Składają się one z wielu rurek równoległych, przez które w tym samym kierunku przepływa czynnik chłodniczy. Pomiędzy rurkami znajdują się żebra aluminiowe za pośrednictwem których dokonuje się wymiana ciepła z powietrzem chłodzącym. Aby zapewnić odpowiednie chłodzenie, skraplacz jest umieszczany przed chłodnicą silnika. W przypadku pojazdów, w których urządzenie klimatyzacyjne było montowane nie fabrycznie, należy - w zależności od potrzeby - zamontować wzmocnioną dmuchawę napędzaną elektrycznie. Zapewni to odpowienie chłodzenie skraplacza i chłodnicy silnika pojazdu.

Zanieczyszczenia nagromadzone pomiędzy płytkami powodują spadek wydajności chłodzenia. Podczas obsługi należy regularnie przedmuchiwać użebrowanie skraplacza.

Odwadniacz z filtrem (osusacz) - Czynnik chłodniczy ze skraplacza przepływa do odwadniacza. W odwadniaczu, którym jest zbiornik płynu, znajduje się pewna ilość czynnika chłodniczego do uzupełniania ilości czynnika w parowniku. W odwadniaczu następuje oczyszczenie i osuszenie czynnika. Podczas rozprężania czynnika chłodniczego w zaworze rozprężnym znajdująca się w czynniku chłodniczym woda wydziela się w postaci kryształków lodu, które mogą osadzać się w otworze dławiącym i wywoływać zakłócenia w działaniiu parownika. Podobne zakłócenia mogą być powodowane przez twarde zanieczyszczenia, takie jak opiłki, osad, brud, zgorzelina czy odpryski po spawaniu. Stosujowane środki osuszające to: sito molekularna, żel silikonowy i tlenek glinu, a w urządzeniach z czynnikiem chłodniczym R134a - Zeolith. Sito molekularne jest krystalicznym związkiem chemicznym. Jego bardzo małe pory, znajdujące się pomiędzy kryształami, przechwytują cząsteczki wody

Wziernik kontrolny - Warunkiem pewnego działania zaworu rozprężnego jest płynny przepływ czynnika chłodniczeego, w którym nie ma pęcherzyków. Występowanie pęcherzyków sygnalizuje niedostatek czynnika w układzie. Sprawdzenie czynnika chłodniczego zapewnia wziernik, który powinien być usytuowany tuż przed zaworem rozprężnym. W urządzeniach klimatyzacyjnych pojazdów wziernik częśto znajduje się na wyjściu ze skraplacza. Jeżeli czynnik chłodniczy przepływa nie bryzgając na szkło wziernika, to znaczy, że proces przebiega prawidłowo.

Zawór rozprężny - Odparowanie czynnika chłodzącego powoduje odebranie ciepła z przygotowanego powietrza. W tym celu dokonywane jest rozprężenia czynnika chłodniczego do ciśnienia parowania za pomocą elementu dławiącego. Zasadniczo zawór rozprężny pracuje jako regulowany zawór przepływowy (dławik). Przekrój dyszy jest tak dobrany, by zapewniał przepływ czynnika w ilości niezbędnej do schłodzenia powietrza.

Parownik - Parownik jest drugim wymiennikiem ciepła w układzie. Jego zadaniem jest schłodzenie powietrza doprowadzonego z kabiny. Stosowane są wyłącznie parowniki użebrowane. Rozwiązania konstrukcyjne są takie same jak w przypadku skraplaczy. Czynnik chłodniczy jest wtłaczany przez element rozdzielający do wielu przewodów rurowych, wyposażonych w żeberka aluminiowe. Płynny czynnik zwilża przy tym wewnętrzne ścianki rurek, tak, że przez wnętrze rurek może przepływać para czynnika chłodniczego. Z uwagi na dobre przewodzenie ciepła powszechnie stosowanym materiałem jest miedź, a z uwagi na dodatkowo małą masę - coraz częściej także aluminium. Powietrze przepływające przez parownik przekazuje czynnikowi chłodniczemu częśc swojego ciepła i zostaje doprowadzone do wnętrza pojazdu. Przepływ powietrza jest wywołany dmuchawą napędzaną elektrycznie, umieszczoną przed parownikiem. W procesie chłodzenia powietrza przekroczenie dolnej temperatury punktu rosy towarzyszy osuszeniu powietrza. Skroplona z powietrza woda ścieka do miski znajdującej się pod parownikiem skąd giętkim przewodem wydostaje się na zewnątrz. Na stale wilgotnych powierzchniach zewnętrznych parownika łatwo osadzają się zanieczyszczenia nanoszone przez powietrze. Po pewnym czasie mogą tam wytworzyć się kultury bakteryjne lub grzyby. Nie pomaga nawet umieszczenie mikrofiltra na drodze przepływu powietrza. Dlatego konieczne jest okresowe staranne czyszczenie parownika specjalnym środkiem bakteriobójczym.

Inne elementy układu:

  • Przewody i złącza - zastosowanie przewodów giętkich skutecznie eliminuje wpływy wzajemnych ruchów czy drgań podczas jazdy. Ułatwia także montaż czy demontaż układu. Przewody te muszą być odporne na działanie chemiczne gazu, oleju oraz na skoki ciśnienia. Warunki te spełniają przewody wielowarstwowe. Do łączenia przewodów stosuje się złącza z nakrętką lub złącza kołnierzowe.
  • Tłumik - jest to zbiorniczek cylindryczny wmontowany w przewód - stosowany w celu wytłumienia drgań przewodów giętkich spowodowanych przepływem czynnika chłodniczego.
  • Wyłączniki bezpieczeństwa - W układzie muszą znajdować się wyłączniki zapewniające bezpieczne działanie układu.
  • Wyłącznik wysokociśnieniowy - działa przy przekroczeniu 2,7 Mpa. Wysokie ciśnienie jest zabezpieczane podwójnie , czyli gdyby pierwszy nie zadziałał - włączy się drugi.
  • Wyłącznik niskociśnieniowy - zapobiega przekroczeniu minimalnego ciśnienia zasysania.
  • Termostat - elektroniczny lub elektromechaniczny czujnik mierzący temperaturę parownika i utrzymujący ją w zakresie 2-16°C.
  • Zawory obsługowe - są potrzebne do napełniania gazem całego układu lub do jego opróżniania a także do podłączenia manometrów, za pomocą których można sprawdzić działanie urządzenia.

Panel sterujący - służy do włączania i wyłączania układu. Jak opisano powyżej, sterowanie klimatyzacji może odbywać się manualnie (włącz/wyłącz) lub elektronicznie, czyli za pomocą systemu Climatronic.

źródło: http://www.autoklimatyzacja.com.pl/?page=klimatyzacja


Serwis klimatyzacji obejmuje:

  • przeglądy klimatyzacji
  • kontrola szczelności układu (ciśnieniowa, podciśnieniowa oraz barwnikiem UV)
  • Naprawa i wymiana przewodów aluminiowych, spawanie i dorabianie przewodów.
  • Naprawa i wymiana przewodów elastycznych.
  • Uszczelnianie sprężarek i złączy klimatyzacyjnych.
  • Wymiana parowników, filtrów klimatyzacyjnych, kondenserów skraplaczy.
  • Naprawa sprężarek.
  • Naprawa chłodnic.
  • Naprawa instalacji elektrycznej, urządzeń i paneli sterujących klimatyzacją.
  • Naprawa wentylatorów.
  • Komputerowa kontrola temperatury chłodzenia - CLIM TEST 2
  • Wymiany filtrów kabiny
  • Odzyskanie i uzupełnienie czynnika chłodniczego (gazu).
Usługa naprawy przewodów klimatyzacji - spawanie TIG jest współfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego oraz ze środków Budżetu Państwa.

Korzystamy z urządzeń VALEO:

CLIM FILL ADVANCE CLIM TEST 2 AIR TEST spawarka do aluminium KEMPI TIG MLS 2300

Naprawa skraplacza z wykorzystaniem spawarki TIG.

Informacje o sieci VALEO CLIM SERVICE » pokaż

Valeo Clim Service jest pierwszą siecią zorientowaną na obsługę pojazdów wyposażonych w układ klimatyzacji wnętrza kabiny pasażerskiej. W ramach tego programu działa ponad 1600 warsztatów w całej Europie. Opiera się on na bogatej ofercie produktowej, usługach dla warsztatów: szkolenia z zakresu obsługi i napraw, bazy danych, akcje handlowe, pakiety komunikacyjne oraz ofercie specjalnie stworzonych narzędzi do obsługi i diagnozowania klimatyzacji: ClimTest, AirTest, ClimFill oraz dostęp do specjalnego serwera, na którym znajdują się informacje techniczne dotyczące układów klimatyzacji samochodowej - Clim on Line.

Jeszcze kilka lat temu klimatyzacja należała do wyposażenia wyłącznie droższych modeli samochodów. Obecnie stała się na tyle popularna, iż jest jednym z trzech elementów (po układach bezpieczeństwa i audio) decydujących o zakupie nowego auta.

Nie sposób przecenić jej zalet. Poza oczywistą poprawą warunków klimatycznych (temperatury i wilgotności powietrza) ma pośredni wpływ na bezpieczeństwo osób podróżujących samochodem.

Jak podają bowiem źródła naukowe, wzrost temperatury z przyjemnych 22° do 37° powoduje wzrost ryzyka wypadku nawet o 30 %. Ponadto nie należy zapominać także o tym, iż to właśnie klimatyzacja przyczynia się właściwej filtracji nawiewanego do wnętrza kabiny pasażerskiej powietrza.

Chcąc wyjść naprzeciw zmieniającym się trendom i oczekiwaniom kierowców, ponad 1300 inżynierów w 8 centrach badawczo-rozwojowych Valeo pracuje ciągle nad nowymi rozwiązaniami mającymi na celu zwiększenie efektywności i precyzyjności pracy klimatyzacji samochodowej. Innowacje technologiczne wdrażane są w nowych modelach samochodów wszystkich liczących się producentów samochodów (europejskich, japońskich oraz amerykańskich). Jako producent pierwszomontażowy Valeo należy do nielicznej grupy firm dostarczających nie tylko poszczególne elementy układów klimatyzacji, ale całe systemy.

Oferta klimatyzacyjna skierowana na aftermarket to ogromny wybór części zamiennych, takich jak: sprężarki, skraplacze, osuszacze i zasobniki, zawory rozprężne i dławiki, parowniki, czujniki temperatury i ciśnienia, panele sterujące, filtry kabinowe, siłowniki oraz różnego rodzaju produkty wykorzystywane podczas eksploatacji i obsługi technicznej układu klimatyzacji, takie jak: środek do dezynfekcji klimatyzacji ClimPur, różnego rodzaju uszczelki i zaworki (sprzedawane pojedynczo lub w zestawach przeznaczonych do konkretnych marek), oleje do sprężarek, kontrast do sprawdzania nieszczelności.

Odrębną część oferty skierowaną do warsztatów klimatyzacyjnych stanowią nowoczesne narzędzia do diagnozowania i obsługi układów klimatyzacji: ClimTest, AirTest i ClimFill.

Valeo jest w stanie zaoferować cały pakiet nowoczesnych produktów i usług do naprawy oraz obsługi technicznej i konserwacji systemów klimatyzacji.

akumulatory bosch
  NR KAT. Wymiary
DxSxW
Pojemność Ah Amperaż A (EN) Biegunowość cena brutto
S4 0.092.S40.020 207x175x190 52 470 +P 200,00 zł
0.092.S40.040 242x175x175 60 540 +P 235,00 zł
0.092.S40.070 278x175x175 72 680 +P 290,00 zł
0.092.S40.080 278x175x175 74 680 +P 300,00 zł
0.092.S40.100 315x175x175 80 740 +P 330,00 zł
0.092.S40.130 352x175x190 95 800 +P 390,00 zł
0.092.S40.290 306x173x225 95 830 +L 390,00 zł
S5 0.092.S50.070 278x175x175 74 750 +P 320,00 zł
0.092.S50.080 278x175x190 77 780 +P 340,00 zł
0.092.S50.100 315x175x175 85 800 +P 380,00 zł
0.092.S50.130 353x175x190 100 830 +P 430,00 zł
0.092.S50.150 393x175x190 110 920 +P 480,00 zł